Um segmento que vendeu neste ano apenas 50,8 mil unidades até novembro, o de furgões, atraiu investidores de uma startup brasileira para a produção local desse tipo de veículo, mas com motor 100% elétrico.
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Eles são usados para transporte de cargas leves e passageiros e várias marcas também estão importando modelos com essa tecnologia, bem mais caros que as versões a combustão. Hoje, há dez opções de vans à venda no País. A maioria é importada e foi lançada neste ano.
A Arrow Mobility, com fábrica em Caxias do Sul (RS), foi criada por ex-executivos da Marcopolo no ano passado e já tem 100 pedidos de vans elétricas encomendados pela Localiza, a serem entregues a partir do primeiro semestre de 2023.
Segundo a empresa, que teve sua estreia oficial no mês passado, durante a Fenatran - feira de transporte realizada em São Paulo -, a maior parte dos componentes usados na produção das vans são nacionais, mas baterias e alguns itens eletrônicos são importados.
Com a receptividade do veículo durante o evento, Julio Balbinot, sócio e responsável pela área de estratégia e marketing, diz que a Arrow espera produzir pelo menos 2 mil unidades até 2025.
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Enquanto aguarda as entregas das vans Arrow One, a Localiza (RENT3) já opera com outros modelos elétricos importados, como Citroën E-Jumpy, Peugeot E-Expert e Renault Kangoo.
A locadora informa que a demanda maior por estes veículos vem de companhias de varejo e e-commerce com foco no "last mile" (etapa final de entrega).
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São empresas preocupadas com a redução da emissão de CO2 e com projetos na área de ESG (sigla em inglês para meio ambiente, social e governança).
"A Localiza acredita que a eletrificação, prioritariamente em substituição aos veículos à diesel, é uma excelente alternativa na redução do inventário de CO2 das empresas", informa um porta-voz.
A Ford, que deixou de produzir veículos no Brasil, também apresentou recentemente a E-Transit, versão elétrica de seu furgão para cargas. O modelo ainda não está à venda.
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A empresa preferiu importar algumas unidades e entregá-las para grandes frotistas realizarem testes.
"A ideia é entender as necessidades desse cliente, ajudá-lo a tirar o melhor desempenho do produto e depois ir aumentando os volumes com vendas", afirma Rogelio Golfarb, vice-presidente da Ford América do Sul.
Outros modelos de vans elétricas à venda no País são o iEV 750, de grande porte, a E-JV7L, para transporte executivo, e o furgão E-JV5.5, todos da JAC Motors. Também tem o BYD eT3 e o Iveco Daily.
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Por enquanto único a ser fabricado no País, o Arrow One também é voltado principalmente a entregas de e-commerce.
A startup criada por três investidores, todos oriundos da fabricante de ônibus Marcopolo (POMO4), não revela valores gastos no projeto até o momento, mas informa que está finalizando uma rodada de investimentos.
NACIONAL
O furgão, segundo a Arrow, é um projeto totalmente nacional, não emite CO2 e tem autonomia para rodar 270 quilômetros.
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"Leva menos de 3 horas para ser totalmente recarregada", informa a startup. A van é seu primeiro produto, mas há outros em estudo.
Uma das novidades é o sistema "One Shot Loader", em que as encomendas são acomodadas numa estrutura externa, uma espécie de gaveta.
"Quando o veículo chega ao centro de distribuição, o dispositivo é colocado inteiro dentro da van, que sai imediatamente para a entrega, otimizando tempo e mão de obra", diz Balbinot.
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O executivo ressalta que, com pouco incentivo governamental e fiscal, os carros elétricos são mais caros que os movidos a combustíveis fósseis, mas a economia que geram para rodar compensa o investimento inicial.
"Com todas as tecnologias do Arrow One, o ganho de produtividade é de cerca de 50%, com um custo energético 80% menor se comparado a um veículo tradicional."
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Resultado da Marcopolo no Terceiro Trimestre de 2022
O resultado da Marcopolo (POMO4) no terceiro trimestre de 2022 (3t22), divulgado no dia 03 de novembro, apresentou lucro líquido de R$ 46,7 milhões no 3t22, apresentando uma baixa de -56,4% em relação ao mesmo trimestre do ano anterior.
O Ebitda da Marcopolo atingiu R$ 90,5 milhões no 3T22, apresentando retração de -4,9% na comparação com o 3T21.
A margem Ebitda da Marcopolo totalizou 6,0% no 3T22, apresentando retração de -6,6 pontos percentuais na comparação com o 3T21.
A margem líquida da Marcopolo atingiu 3,1% no 3T22, apresentando retração de -11,0 pontos percentuais na comparação com o 3T21.
As ações da Marcopolo (POMO4) acumulam alta de 1,24% na bolsa de valores nos últimos 7 dias e queda de 11,01% nos últimos 12 meses.
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